2026-09-16 17:19 发布于 山东
去年11月，中国宣布在一年内继续暂停实施24%的对美加征关税税率，但这一暂停并不涉及天然气等能源产品，15%的关税仍然有效。今年2月中旬北京对美国能源产品加征关税后，中国自3月起停止进口美国LNG，原本运往中国的美国货物开始转向其他市场。
就在这个背景下，9月14日， 中国燃气 宣布与 Venture Global 签订新一份买卖协议，每年购入50万吨美国液化天然气，为期20年，自2030年起开始供应，长期承购量增至每年250万吨。
关税没取消，美国LNG却重新拿到了中国企业的长期合同。
中国燃气在公告中的说法很直接：通过签订长期协议，引入优质海外资源，可有效补强集团供应体量，做到气源多元化、供应稳定化及成本合理化。
要理解这笔交易为什么在这个时候出现，需要先看一组数据。
2025年中国天然气表观消费量4332亿立方米，同比仅增长2%，是近十年剔除2022年之外的最低增幅。同期国产气产量2619亿立方米，同比增长6.3%，非常规气占比已达44%。进口方面，管道气进口量同比增长约8%，LNG进口量同比下降10.6%。
管道气在涨，LNG在降。
俄罗斯管道气是一个关键变量。2025年俄罗斯已超越土库曼斯坦成为中国管道气最大来源国，进口量达到380亿立方米，占比46%。中俄东线达产后，这条通道的输送量还在稳步攀升。管道气价格比LNG更有优势，供应也更稳定。
LNG进口下降，并不意味着中国不需要LNG了。2025年中国LNG进口量仍超过6800万吨，依旧是全球最大的LNG进口国。国内天然气发电装机在增加，LNG重卡也在加速普及，这些场景需要LNG来灵活调节。
但LNG的供应端正在变得不那么可靠。
俄罗斯的LNG对华出口量在增长。2025年中国从俄罗斯进口LNG同比增长18.2%，达到979万吨，俄罗斯一度超越澳大利亚成为中国第二大LNG供应国。增量主要来自北极LNG2项目。
运输这些LNG需要一种特殊的船——Arc7冰级LNG运输船。北极LNG2的生产基地位于 北极圈 内，常规LNG船在冬季无法直接进入，必须依靠Arc7级破冰船将货物运出冰区，再转运到普通船上。
问题就出在这里。截至2026年9月，北极LNG2项目只有3艘Arc7冰级船在运行，第四艘预计年底交付。Rystad Energy的分析师将运力称为该项目的“主要制约因素”。该项目两条生产线设计产能合计1320万吨/年，但Rystad估算即使满负荷运转，也需要多达30艘常规船只来配合转运。
俄罗斯在近9个月内将服务于北极LNG2的船队从11艘扩充到至少20艘，但大部分是常规船只，只能用于夏季航线。冬季北极航道冰封后，这些船无法独立完成运输。
韩国韩华海洋原本是唯一有Arc7冰级LNG船交付经验的船厂，但在制裁压力下停止了相关合作。俄罗斯国产的红星造船厂进展缓慢，首艘Arc7船的交付时间一再推迟。
中国国内船厂为俄方建造过Arc7冰级重载甲板运输船，积累了一定的冰级船舶建造经验，但尚未建造过这一级别的LNG运输船。即便中俄现在启动合作，技术攻关加上建造周期也需要数年时间。
中东方向同样不平静。2025年卡塔尔LNG出口量达8097万吨，占全球LNG总出口量的19%，全部通过 霍尔木兹海峡 海运。伊朗对霍尔木兹海峡实施通行禁令后，卡塔尔LNG出口几乎全面停滞，卡塔尔能源公司宣布启动“不可抗力”条款。到2026年8月，卡塔尔LNG出口较此前骤降96%。
霍尔木兹海峡承担着全球约20%的LNG贸易量。战争风险保险费率从冲突前的0.2%至0.3%跳涨到0.5%，红海区域的费率一度飙升至1%。一艘价值9000万美元的LNG船，单次经过波斯湾的额外保险成本就增加约22.5万美元。
来自俄罗斯的LNG受制于运力，来自卡塔尔的LNG受制于航道。两条主要供应线都有各自的风险。
在这个背景下再看中国燃气的美国LNG协议，逻辑就清晰了。
北美方向上，加拿大LNG Canada项目一期已于2025年投产，中石油持有该项目15%的股权。一期产能1400万吨/年，中石油已签订20年购销协议。中石油目前还在评估出售部分股权的可能，目的是为第二期扩建融资。
东南亚方向，马来西亚国家石油公司与中海油签署了每年100万吨的LNG长期供应协议。马来西亚国油还在上海设立了全资子公司，专门负责对华LNG出口和国内分销业务。
巴布亚新几内亚方向，中方已向巴新方面传达了扩大LNG进口的意愿，明确表示愿意在巴新产能和出口能力提升后增加采购。
非洲方向，尼日利亚液化天然气公司旗下航运子公司与中国沪东中华船厂签订了3艘17.4万立方米LNG运输船的建造合同，计划2029年开始交付。
把这些动作放在一起看，中国企业在LNG采购上的策略正在发生变化。过去主要是签长协锁定单一来源的供应量，现在更像是把不同产地、不同运输路径、不同合同条款的货源组合在一起，任何一个方向出问题，都可以用其他方向来补。
中企此前与美方签署的长期供销协议仍在维持，但货物普遍被转售到了欧洲。即便中美关系再次出现波动，这些LNG依旧可以转卖，中企不会因为签了美国合同就被绑定。
2025年中国LNG进口来源国已经从传统的澳大利亚、卡塔尔主导，扩展到包括加拿大、马来西亚、巴布亚新几内亚、阿曼在内的至少9个国家参与供应。接收站方面，中国已建成43座LNG接收站，总接收能力2690亿立方米，位居世界第二，2026年底预计超越日本成为世界第一。
中国燃气在公告中对这笔美国LNG交易的定位是“补强集团供应体量”。50万吨相对于中国每年6800多万吨的LNG进口总量而言，占比不到1%。但20年的合同期，跨越了不止一个地缘政治周期。