一本講汽車底盤電控技術的教材，拿下一個大獎。
近日，教育部發佈《國家教材委員會關於第二屆全國教材建設獎獎勵的決定》，長春汽車職業技術大學教材建設團隊主編的《汽車底盤電控技術 第5版》榮獲全國優秀教材（職業教育與繼續教育類）特等獎。
這本教材已經出版了22年。2004年首版印刷時，汽車上的電子控制還是前沿技術。20多年過去，新能源汽車産銷量已佔國內新車銷量的一半。汽車技術架構、底盤邏輯、智慧控制系統持續迭代，整個汽車産業的模樣變了。
汽車産業的變化是漸進的，也是徹底的。20多年裏，國內汽車産業完成了從燃油車普及到新能源、智慧網聯全面爆發的跨越式變革，大量傳統技術逐步淘汰，新型智慧化技術廣泛落地。
這本教材與中國汽車産業、職業教育發展同行，順應産業變革與技術迭代需求，歷經5次改版升級，累計發行量達18.5萬冊，先後入選“十一五”“十二五”“十三五”和“十四五”職業教育國家級規劃教材，被全國300多所職業院校納入教學體系。
這本教材的使用者不只在校園裏，它還被中國一汽、吉利汽車等企業用作員工培訓教材。教材編寫人員多次被新能源車企邀請，面向技術員工開展技術講座和技能培訓。
“一本教材有持續的生命力和影響力，靠的不只是技術更新，更重要的是堅持正確的價值導向，深度契合國家教育教學改革精神。”教材主編、長春汽車職業技術大學原校長李春明説。
榮譽的另一面，是職教教材共同面臨的問題：汽車企業的新架構、新技術快速量産落地，而教材從立項、編寫、審定到出版，流程嚴謹繁瑣，週期普遍在兩年以上；加之車企前沿技術存在保密屬性，産業快速迭代與教材更新滯後之間的“時間差”，成了汽車職業教育繞不開的一道坎。
如何打破教材與産業之間的“時間差”，讓職教教材緊跟産業前沿？《汽車底盤電控技術》的第五次修訂，一直在回答這個問題。
《汽車底盤電控技術》主編李春明在企業調研。受訪者供圖
在李春明看來，第5版修訂最大的難點，在於新舊技術的取捨與平衡，既要立足當下市場需求，又要預判未來3-5年的産業發展趨勢。
李春明在中國一汽一線做過試驗、維修工作，還在企業負責過培訓業務，熟知産業技術迭代和課堂教學之間的差距。
“教材編寫首先要把握好內容變與不變的關係。”在他看來，教材承擔著知識傳承的功能，修訂不等於全盤推翻，不變的是學科基礎原理與底層邏輯，變化的是産業持續迭代催生的新技術。
他解釋説，不管是燃油車還是新能源車，底盤電控的底層邏輯始終不變；而車輛技術架構、零部件方案不斷更新，屬於需要動態調整的內容。他認為，教材改版不應該推倒重來，片面追求形式新穎。
“燃油車的那一頁，不能徹底翻篇。”李春明介紹，電控液力自動變速器、無級變速器、雙離合器自動變速器，以及電控轉向、電控懸架、制動防滑系統等行業經典核心內容被完整保留，學生要靠這些內容打牢專業基礎。同時，落後的傳統技術被大幅精簡，騰出來的篇幅，留給新技術。
當前燃油車與新能源汽車並存，燃油車維保依舊是市場剛需，這也讓教材修訂時面臨兩難——刪多了，學生上崗不夠用；新技術留少了，教材一齣版就落後。
新增的內容集中在兩條線上：一是線控換擋、線控轉向、線控制動等線控底盤技術，二是自適應巡航、車道保持、自動泊車等駕駛輔助技術。
加上保留的部分，教材實現了傳統燃油技術、通用電控技術、智慧新能源技術的分層覆蓋、有序銜接，讓學生先吃透傳統底盤，再對接智慧網聯新能源汽車的崗位需求。
編寫的另一道難題在通用性上。考慮到智慧網聯新能源汽車賽道百花齊放，各家車企的技術路線並不統一，編寫團隊定下了“通用原理+典型應用+前沿發展”的核心編寫策略，先講透底盤電控的底層通用邏輯，再選市場佔有率高、技術路線具備行業代表性的車型做案例，並重點植入自主品牌成熟技術。
教材副主編、長春汽車職業技術大學交通工程學院教學工作負責人李明清認為，職教教材與普通技術手冊、本科理論教材有著本質區別——職教教材始終堅守類型教育特色。他介紹，團隊在編寫教材時，在“以學生為中心”的基礎上，創新提出“以服務客戶為中心”的學習理念，讓學生學到的每一項技術，都是為汽車産業服務。
教材《汽車底盤電控技術》封面。受訪者供圖
教材編寫需打通“工學”之間的壁壘
為了縮小教材與産業之間的“時間差”，編寫團隊由職教專家、行業專家、企業工匠、一線骨幹教師共同組成。團隊中，行業專家牽頭，把控教材整體框架與行業標準；大國工匠、車企培訓專家把關技術標準，植入一線真實案例；職教專家融入教學育人理念；骨幹教師負責內容編排、教學設計與資源開發。
編寫隊伍之外，還有一套常態化産業跟進機制。編寫團隊的教師每年都會到車企生産車間、售後維保一線調研走訪，了解産業技術迭代、崗位需求升級的真實變化、崗位工人的實操痛點、企業技術人員的人才需求，這些最終都轉化為教材修訂思路。
汽車産業的崗位需求也在變。在中國一汽首席技能大師、編寫團隊成員齊嵩宇看來，新能源汽車底盤電控崗位不再需要只會拆裝維修的基礎技能工人，更缺懂系統邏輯、通智慧技術、善故障研判的複合型技術人才。
齊嵩宇介紹，教材緊扣一線維保、技術服務、智慧檢測等真實崗位場景，實訓任務與案例設計均源自企業真實故障、真實工況，讓教學內容與崗位需求無縫對接。
放眼全國，當前高職院校汽車類教材普遍存在內容更新滯後、知識體系陳舊、偏重硬體實操而忽視電控軟體、課程內容與崗位需求匹配度不高等問題。
“要實現教材的科學迭代，離不開紮實的教材理論研究。”李春明認為，教材不能簡單照搬企業一線素材，需要經過系統化加工，轉化為有教學價值的內容。
“換句話説，教材編寫需要落地工學結合，打通工學之間的壁壘。”李春明解釋説，企業一線實踐對應“工”，校內課堂教學對應“學”。
面向智慧網聯新能源汽車的發展，編寫團隊的新一輪修訂方向已經明確：適配職業本科人才培養需求，升級內容難度與體系深度；對標多項汽車行業最新國標，增補線控底盤、自動駕駛安全等前沿技術；在教材形態上，加快數字化轉型，開發交互工單、動態倣真、智慧學習終端，推進教材課程一體化，讓學生能自主智慧化學習。
《汽車底盤電控技術》編寫團隊在進行現場研討。受訪者供圖
教材在傳授技術之外，更要思政育人
教材最終要落到課堂上，課堂上最難教的部分，往往是看不見的部分。編寫團隊成員、長春汽車職業技術大學骨幹教師邱潔對此深有感觸。
當下汽車底盤技術，早已突破純硬體機械結構，融入大量電控邏輯、演算法程式與智慧系統。邱潔發現，抽象的軟體控制邏輯成為高職學生學習的重難點。
教材編寫團隊的破解方法就是讓抽象的東西看得見——通過流程圖、動態示意圖、三維動畫等可視化形式，拆解信號傳遞、演算法運作、部件聯動的全過程。
編寫團隊還把微課、動畫倣真、測試題、學習頁、案例庫等資源，以二維碼形式嵌入教材，學生掃碼就能觀看。配套的《汽車底盤電控技術》線上課程上，AI助教交互答疑，學習大數據動態生成個人能力圖譜，按學生職業發展方向推薦差異化學習內容，實現助學輔教、崗課融合，適配高職技能人才培養需求。
教材在傳授技術之外，更要思政育人。
“這本教材建設的最終落腳點，是學生核心素養的培育。”編寫團隊成員、長春汽車職業技術大學職業教育研究院院長王翼飛提到，長期以來，職業教育更側重技能訓練，對素養培育關注不足。
他在職教研究和企業調研中發現，很多用人單位更看重學生的綜合品質、學習態度和價值取向。企業認為，崗位所需的專業知識和實操技能，入職後可以繼續學習和培訓，但一個人的綜合素養，很難在工作之後補齊。
所以教材建設要兼顧兩類能力的培養。王翼飛解釋，一是在校期間的學習能力，二是面向職場長遠發展、終身學習的核心素養。前者幫學生在校學習知識、掌握技能，後者為學生的長遠發展打底。
“一本優質教材，影響的不只是課堂學習，更關乎學生長遠的人生發展。”王翼飛這樣認為。
編寫團隊在教材編寫過程中，打破了汽車底盤電控技術教材長期依賴和照搬國外汽車技術的局面，加入了以民族汽車為載體的課程思政內容。紅旗、長安、比亞迪等自主品牌在電動轉向、線控換擋、駕駛輔助上的新技術被寫進教材，展現國産汽車在電動化、智慧化領域的技術突破與創新，潛移默化地引導學生樹立民族品牌的技術認同感。
編寫團隊認同一個理念——教材建設必須把價值塑造、知識傳授、能力培養融為一體，既教會學生過硬技術，更培育學生堅守産業的職業素養。
一本講汽車底盤電控技術的教材，改的是內容，追的是産業。教材與産業之間那道“時間差”，是《汽車底盤電控技術》這本教材一直想縮短的。
中青報·中青網記者 王培蓮來源：中國青年報
2026年09月18日 07版