2026-09-17 13:55 发布于 福建
在“八纵八横”高铁网络中，渝厦通道是连接西南腹地与东南沿海的重要一横。然而，当长赣高铁在赣州以西全面铺开、福厦漳高铁在厦门以东公交化运营时，赣州至漳州这一段却成了整条通道上令人揪心的“速度洼地”。目前承担这段运输任务的赣瑞龙铁路，设计时速仅200公里，实际运营时速甚至不到160公里。赣龙厦高铁，正是为补上这截“短板”而规划的350公里时速新线。但截至目前，这条被赣闽两省反复描红的线路，仍在积极争取纳入国家中长期规划及“十五五”铁路规划，尚未拿到正式的国家“入场券”。
根据预可研方案，赣龙厦高铁全长约420公里，其中江西段约150公里，福建段约270公里，总投资估算约680亿元，拟按双线、时速350公里标准设计。线路自赣州枢纽引出，经信丰、安远、寻乌进入福建，再经龙岩、漳州至厦门，其中漳州至厦门段计划利用已通车的福厦漳高铁约42公里，新建段集中在赣州至漳州。项目建成后，赣州至厦门的通行时间将从目前的约3小时压缩至2小时以内，重庆至厦门的高铁时长也有望从13小时大幅缩短至7小时左右。
这条高铁的战略意义远不止“快一小时”。它是厦渝通道的关键补强段，也是赣南革命老区对接海上丝绸之路的快捷客运通道。更深远的是，南线方案将首次为安远、寻乌、武平等县带来高铁客运服务，回应了革命老区“县县通高铁”的多年期盼。正因如此，赣闽两省在推动纳规上不遗余力。早在2022年，福建省发改委便正式行文国家有关部委，恳请支持项目纳入国家规划；江西省及赣州市也同步启动前期研究，两省建立了跨省沟通机制。福建省“十五五”规划纲要已明确将赣龙厦高铁列为“研究推进”项目，龙岩市更将其视为年度重大突破任务。
然而，“研究推进”与“开工建设”之间，仍隔着纳规、可研、初设、环评等多道硬门槛。最核心的制约在于：与赣龙厦高铁并行的既有赣瑞龙铁路运能尚未饱和，国铁集团在评估新建平行350高铁时，必须审视其紧迫性与路网必要性。此外，680亿元的总投资和超过76%的桥隧比，意味着穿越武夷山余脉与赣南丘陵的隧道群造价高昂，地方配资压力不容小觑。在国家铁路规划审批日趋严格的背景下，这条线路短期内开工的可能性并不高，即便纳入“十五五”规划，预计也更可能以“规划研究项目”的身份出现。
目前，两省的策略务实而清晰：先把“入规”这口气续上，把沿线站址的土地预留和廊道管控做在前面。龙岩已启动站点设置及地区铁路总图规划研究，沿线县区也在国土空间规划中为高铁站留白。至于线路究竟接入赣州西站还是赣州北站、江西段走南线还是中线、龙岩枢纽新建龙岩西站的具体方案如何，均需待国铁集团正式牵头启动前期工作后方能审定。