9月16日 平陸運河 正式通航ߚ⼯p>
平陸運河是國內通航等級 最高 的
層層錯落的船閘系統 外觀宏偉厚重
樞紐建設背後蘊藏哪些設計巧思ߤ䯼Ｏstrong>
全長134.2公里 ，從起點到終點，平陸運河水位 落差達65米 ，相當於 20多層樓高 。水位落差是擺在建設者面前的第一道難題。
如果不建設梯級樞紐來調節水位，平陸運河在130多公里內天然落差較大，水流速度會非常快，流速過快會導致船舶航行難以控制，存在安全隱患。
平陸運河自上游至下游依次佈局馬道、企石、青年三座梯級航運樞紐，如同“翻山越嶺”的“水上電梯”，將約65米的總落差分段化解，讓巨輪一級一級平穩“下樓”或“上樓”。
世界閥門啟閉速度最快的船閘、世界最大的內河省水船閘…… 平陸運河同時創下了多項“世界之最”。一起解碼三大樞紐背後的設計巧思。
馬道樞紐 位於平陸運河上游，它是 規模最大、落差最大 的樞紐，兼具 “大落差、高節水、少佔地” 三大優勢，被稱為運河 “體力擔當” 。
船閘上下游 最大水位差達到29.6米，差不多有10層樓高。
船閘內部 長300米、寬34米，一個閘室面積相當於 1.5個標準足球場 ，兩個船閘同時可滿足 12艘5000噸級 的船舶通過。
這一數據讓馬道樞紐創下兩項世界之最—— 水位落差最大的省水船閘和規模最大的內河省水船閘 。
廣西的降雨80%集中在4—9月，枯水季如何高效通航？馬道樞紐採用 世界首創的“三級疊合式”設計 ，破解了這一難題。
船下行時 ，閘室一部分水依次灌入高位、中位、低位儲水池儲存起來。水位降低到下游齊平時，船就可以向下游行駛。
船上行時 ，再將儲水池的水回灌入閘室重復利用。
一套操作下來，每次過閘都能 節水60% ，使運河在枯水季依然能高效運作。
企石樞紐 位於運河中游，最大消納水位落差27米， 承擔承上啟下的水位調節功能， 在全線起到 “接力棒” 作用，是三大樞紐中銜接功能最強的一環。與馬道樞紐一樣，企石樞紐也採用三級疊合式省水船閘，省水率達60%。
馬道與企石樞紐的70噸重巨型工作閥門， 創下“開門只要1分鐘，關門只要30秒”的啟閉速度世界紀錄， 這一速度是常規船閘的2至4倍。大幅縮短了船舶過閘的等待時間，讓運河的通航效率實現了質的飛躍。
青年樞紐 緊鄰北部灣，為最下游梯級， 是唯一直接承擔江海交匯、防淤防鹹任務的樞紐。 最大消納水位落差10.32米，它採用 雙線互灌互泄式省水船閘 ，通過兩條船閘之間的輸水廊道，可以互為省水池， 省水率約50% 。
世界級工程的背後，藏著以細節守護生態的堅守。在青年樞紐，建設者為中斷洄遊60餘年的魚類找回“回家路”。
樞紐旁建有一條長約480米、集“豎縫式+鰻魚道”于一體的 雙通道魚道 ，並設有120個池室和4個休息池，讓上下洄遊的魚兒中途能夠歇息。
看似簡單的三層階梯，背後蘊藏了節能智慧。不同於傳統船閘直接排水的模式，平陸運河採用了可迴圈的節水設計，讓每一滴水都發揮價值。在 實現水資源迴圈利用 的同時，三級疊合式設計將高位和低位省水池上下疊合佈置， 既減少了土方開發工程量，也節約了用地 。
在設計樞紐數量時，團隊也曾對比過多個方案。梯級越多，船舶過閘時間越長、運營成本越高；梯級越少，單級落差越大、技術難度越高。三級樞紐 既降低了施工難度，又能保障通航效率，兼顧實用性與經濟性 。
在運河“最強大腦”的調度指揮中心，數字孿生系統可以精確感知全線數據。馬道樞紐的邊坡上布設了密密麻麻的自動化智慧監測設備，它們全天候不間斷值守。
所有監測數據通過無線網路同步接入平陸運河數字孿生平臺，工作人員在監控中心就可以掌握樞紐邊坡的實時動態。 當監測數據達到預警閾值，系統會自動預警，全方位守住人員和船舶的安全。
平陸運河過閘收費方面是否有優惠政策？平陸運河集團有限公司黨委委員、副總經理李恒昌介紹：
自平陸運河通航之日起至2026年12月31日24時止，通行馬道、企石、青年船閘的營運船舶， 免征船舶過閘費 ；
2027年1月1日起，按船舶證書總噸位， 1.0元/總噸·次標準收費 。
平陸運河按內河Ⅰ級標準建設，可通航5000噸級船舶。通航後，西南地區貨物經運河出海較經傳統路徑出海縮短內河航程560公里以上，到東盟主要港口航程大幅縮短，綜合物流成本降低18%~30%，每年可為社會節約運輸費用超50億元。通航後， 據估算到2035年，平陸運河 年通貨量可達9550萬噸。
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